Кейсы / Подбор водителей-дальнобойщиков для транспортной компании

Подбор водителей-дальнобойщиков категории СЕ — 2 надёжных водителя за 4 недели для ООО «ТракСервисТранс» в Санкт-Петербурге

ООО «ТракСервисТранс» — транспортная компания из Санкт-Петербурга, которая занимается междугородними грузоперевозками по всей России. Компания зарегистрирована в 2022 году, основной вид деятельности — автомобильные грузовые перевозки, офис находится на Индустриальном проспекте.

Осенью 2024 года руководитель обратился ко мне с задачей: найти двух водителей-дальнобойщиков категории СЕ, чтобы стабильно загружать автопарк и сократить простои машин.

Задача клиента

Нужно было закрыть 2 вакансии водителя-дальнобойщика категории СЕ для работы на тягачах DAF с тентованными прицепами.

Основные требования к кандидатам:

Категория СЕ и реальный опыт дальнобойных рейсов.
Опыт работы с тентованными автопоездами, высота борта до 3 метров.
Готовность ездить по всей территории РФ, без привязки к одному направлению.
Аккуратная работа с сопроводительными документами: ТН, ТТН.
Отсутствие частой смены мест работы и «сомнительных» периодов в трудовой.
Обязательные документы:
электронная карта СКЗИ,
карта ЕСТР,
действующая медицинская справка.

Задача стояла амбициозная: найти двух надёжных водителей за 1 месяц, минимизировав риск срывов рейсов и простоя техники.

Чтобы не терять время на неподходящие отклики, я сразу давал честную и детальную картину по вакансии.

Что рассказывал в первом сообщении/звонке:

Работа на тягаче DAF XF 106, тент + тентованный прицеп.
Совокупный парк: несколько автопоездов 7,75 м + 7,75 м (38 паллет) и один 9,6 м тент с гидролифтом (23 паллеты).
География: вся территория РФ, в том числе дальние направления.

Такой формат сразу отсекал кандидатов, которым нужна «ставка рядом с домом» или краткосрочная подработка.

Сложности проекта
1. Дефицит надёжных водителей СЕ.
На рынке много резюме, но мало тех, кто реально готов ездить по всей России и выполнять план по пробегу.

2. Жёсткие требования по документам и истории.
Нужны были водители с СКЗИ, ЕСТР и медсправкой, без частой смены работы, без проблем с ФССП и уголовной историей — это резко сокращает воронку.

3. Скепсис к относительно молодой компании.
Компания зарегистрирована в 2022 году, но уже успела показать выручку более 17 млн ₽ и устойчивую работу. Это требовало дополнительного объяснения на собеседованиях, чтобы развеять опасения водителей по поводу стабильности работодателя.

4. Риски срыва рейсов.
Если водитель внезапно передумает выходить в рейс или не доедет до собеседования, простаивает не только офис, но и дорогостоящая техника. Нужно было выстроить жёсткий контроль доезжаемости.

Клиент: транспортная компания ООО «ТракСервисТранс»
Локация: Санкт-Петербург, Индустриальный пр-кт.
Сфера: междугородние грузоперевозки по РФ
Автопарк на момент подбора: несколько автопоездов тент/прицеп, работающих по всей стране
Условия оплаты:

Зарплата от 220 000 ₽ на руки (в зависимости от пробега и маршрутов).
Прозрачный «зарплатный калькулятор»:
10 ₽ / км,
1000 ₽ суточные,
1000 ₽ за адрес погрузки/выгрузки,
1000 ₽ за верх/боковую погрузку.
Оформление по ТК РФ, белая зарплата.
График и маршруты — по договорённости, с учётом загрузки автопарка.

Как я работал

Расскажу по шагам, как за 4 недели удалось найти двух рабочих водителей-дальнобойщиков на постоянной основе.

Этап 1

Настройка вакансии и фильтров

Сначала я упаковал вакансию так, чтобы отбирать именно «наших» кандидатов, а не всех подряд с категорией СЕ:

Уточнил с директором реальные цифры по пробегу, суточным и доплатам, чтобы честно озвучивать доход.
Согласовали список обязательных документов: карта СКЗИ, карта ЕСТР, медсправка, трудовая книжка.
В тексте вакансии сделал акцент на:

междугородних перевозках по всей РФ,
реальной «вилке» дохода, завязанной на километраж и рейсы,
требованиях к документам и опыту,
том, что зарплата белая, оформление по ТК.

В итоге на вакансию откликались люди, которые уже понимают специфику дальнобоя и готовы работать в дороге, а не «по району».

Этап 2

Телефонная квалификация по жёсткому чек-листу

Каждого кандидата я пропускал через подробное интервью по заранее подготовленному скрипту.
Основные блоки вопросов:
1. Профессиональный опыт:

Какое последнее место работы?
Сколько лет работаете дальнобойщиком?
На каких марках и типах ТС ездили (тягачи, прицепы, тенты)?
Какая была география: только регион/округ или вся РФ?
Почему ушли с предыдущего места?

2. Документы и «юридическая чистота»:

Есть ли карта СКЗИ и карта ЕСТР?
Есть ли действующая медсправка?
Судимости отсутствуют?
Есть ли долги по линии ФССП, кредиты с просрочками, алименты?

3. Адекватность ожиданий и понимание задач:

Готов ли кандидат к работе по всей РФ, с разными маршрутами и длительными рейсами.
Всё ли понятно по системе оплаты: км, суточные, доплаты за погрузку/выгрузку.
Устраивает ли оформление по ТК РФ и белая модель оплаты (без «конверта»).

По итогу до собеседования с директором доходили только те, кто:

имел реальный стаж дальнобойных грузоперевозок,
мог внятно рассказать о своих маршрутах и машинах,
был «чист» по документам и долговым обязательствам,
не ожидал 300 000+ ₽ «за лёгкие рейсы рядом с домом».

Этап 3

Контроль доезжаемости до собеседования

Чтобы не срывать встречи и не тратить время клиента впустую, я выстроил отдельный контур контроля доезжаемости.

Сразу после квалификации кандидат получал:

адрес офиса: Индустриальный пр-кт, Санкт-Петербург;
напоминание, что при себе нужно иметь:
паспорт,
водительское удостоверение,
по возможности — трудовую книжку и медсправку.

Дальше — три уровня контроля:

1. Подтверждение собеседования.
Я просил кандидата созвониться с директором для подтверждения времени и даты, пояснял, что руководитель ждёт его звонка.

2. Напоминание за день.
Вечером накануне — сообщение:
«Напоминаю, что у вас завтра назначено собеседование. Посчитали, сколько времени от дома до офиса? Не опаздывайте, директор выделил именно это окно».

3. Напоминание в день встречи.
Утром — короткий чек:
«Доброе утро, ждём вас сегодня. Всё по времени?»

Благодаря этому процент «неявок» на собеседование был минимальным, а директор тратил время только на реально мотивированных людей.

Этап 4

Сопровождение после собеседования и выхода в рейсы

После каждой встречи я:

связывался с кандидатом и спрашивал:
как прошла беседа,
всё ли устроило по условиям,
есть ли вопросы/сомнения;
получал короткую обратную связь от директора:
подходит/не подходит,
какие есть замечания.

Когда с кандидатом принималось решение «да», я оставался на связи до первого выхода в рейс — помогал:

быстрее собрать недостающие документы;
при необходимости — запросить рекомендации с предыдущих мест работы;
оперативно закрывать организационные вопросы, чтобы человек не «передумал» в последний момент.

Результат

За 4 недели работы по этой вакансии:

2 водителя-дальнобойщика категории СЕ трудоустроены на постоянной основе.
Оба водителя успешно прошли адаптацию и вышли в рейсы без срывов.
Компания сократила простои автопоездов и смогла стабильнее выполнять план по пробегу.
Руководитель получил прозрачную воронку: по каждому кандидату было понятно, почему он «отсеян» или допущен до собеседования.

После успешного закрытия этих позиций компания обратилась ко мне с новыми задачами — подбором менеджера по продажам логистических услуг и менеджера по логистике, что говорит о доверии и долгосрочном сотрудничестве

«До сотрудничества с Анастасией мы несколько месяцев пытались закрыть вакансии водителей СЕ своими силами — люди то не доезжали, то пропадали после первого рейса.

В этот раз кандидаты приходили на собеседование подготовленными: с документами, пониманием условий и реальным опытом. За месяц получили двух водителей, которые спокойно тянут наши рейсы по России.

Отдельно отмечу внимательное отношение к проверке кандидатов — по документам, долговым историям и мотивации. Экономит нам и время, и нервы».
— Генеральный директор ООО «ТракСервисТранс».

Что говорит этот кейс о моей работе

Ручная квалификация каждого кандидата
Я не гоню «массовку» на собеседование. Каждый водитель проходит подробное интервью по чек-листу: опыт, маршруты, документы, мотивация.

Фокус на безопасности и рисках
Проверяю вопросы судимостей, долгов, документов, истории работы — чтобы в автопарк приходили люди, на которых можно положиться в дороге.

Понимание логистики и языка бизнеса
Я говорю с директором и водителями на одном языке: пробег, рейсы, километраж, ставка за км, суточные, документы. Это помогает честно презентовать вакансию и избежать завышенных ожиданий.

Контроль доезжаемости и снижение срывов
Напоминания, схема проезда, уточнение времени и документов — всё это делает процесс подбора управляемым и снижает риск срыва собеседований и рейсов.